Søknad om forskjellige typer støpekraner i virkelige prosjekter

Typer støpekran

YZS firebjelkestøperikran	YZ dobbeltbjelkestøperikran	YZ Krok type Støperikran

Prosjektsaker

40Ton YZ dobbeltbjelkestøpekran brukt til støpeverksted for ferrosilisiumovnsprosjekt

Strukturelle egenskaper

• Dette utstyret tar i bruk den strukturelle typen dobbel drager og dobbel skinne, og enkel tralle for vinsj.
• Kranvinsjvognen er utstyrt med hoved- og skrueløftemekanisme, som hver bruker et sett med uavhengige overføringssystem. Hoved- og skrueløftemekanismen kan ikke bare fullføre løftingen uavhengig, men også samarbeide for å fullføre arbeidet med å snu utstyret.
• Arbeidsprinsippet til heisemekanismen: heisemotoren gjør arbeidet, endrer hastigheten gjennom hastighetsreduksjonen, og driver deretter snellen gjennom spolekoblingen eller C-type girskiven, og fullfører løftingen og senkingen av kroken gjennom wire viklingssystem.
• Løpemekanismen til kranen bruker 1/2 drivkonstruksjonstype, med jevn start og bremsing og ingen glidefenomen.
• Løpemekanismen til vognen vedtar ordningen med drivende hjul i to vinkler. Drevet av motoren overføres kraften til reduksjonen gjennom girkoblingen og transmisjonsakselen, og etter retardasjon av reduksjonen, drives de aktive hjulene gjennom girakselen og girkoblingen for å dra hele kjøretøyet og fullføre den langsgående bevegelsen. Enden av hjulene er utstyrt med skinnerenser, for å automatisk fjerne hindringene på baneoverflaten når kranen kjører, for å sikre sikkerheten til kranen.
• Hoved- og sekundærløftemekanismen er anordnet på samme ramme, med uavhengig drivenhet. Drivanordningen til hoved- og skrueløftemekanismen er kompakt og enkel å vedlikeholde for å sikre sikkerhet og pålitelighet.
• Heisemekanismen består av elektrisk motor, kobling, brems, reduksjon, snelle, trinsegruppe, krokgruppe, ståltau og andre komponenter. Den drives av en enkelt motor, og etter å ha bremset ned av reduksjonen, driver den dupleksspolen og løfter kroken gjennom ståltauviklingssystemet som består av den faste remskiven og den dynamiske trinsegruppen.
• Trillekjøremekanismen vedtar ordningen med sentralisert kjøring av to hjul. Drevet av motoren overføres kraften til reduksjonsgiret gjennom girkoblingen og girakselen, og etter å ha bremset av reduksjonen, drives de aktive hjulene gjennom girakselen og girkoblingen for å dra trallen og fullføre tverrbevegelsen. Hjulenes ende er utstyrt med skinnerenser, slik at kranen kjører automatisk rydde hindringer på sporet for å sikre sikkerheten til kranen.

Sikkerhetsinnretninger

• Overbelastningsbegrenser er installert i både hoved- og assistentløftemekanismen til kranen. Når lasten når 90% av den nominelle løftekapasiteten, utstedes et alarmsignal. når løftekapasiteten overstiger 105% av den nominelle løftekapasiteten (justerbar); når løftekapasiteten overstiger 110% av den nominelle løftekapasiteten, kan strømforsyningen til løftekraften kuttes automatisk og et uoverkommelig alarmsignal utstedes. Det er et digitalt display med løftevekt i sanntid i operasjonsrommet for reisekranen.
• I samsvar med sikkerhetsforskriftene for kran maskineri, hver utsatte roterende deler med risiko for skade for å sette beskyttelsesdekselet, og ståltau anti-hopping enhet. Formen på beskyttelsesdekselet er avtagbart sikkerhetsdeksel.
• Kranen er utstyrt med løftehøydebegrenser og løpeslagbegrenser for å realisere sikkerhetsbeskyttelsen av bevegelsesslag og arbeidsstilling gjennom elektrisk kontroll.
• Buffere og andre bufferenheter er installert på kranen for å buffere den treghetskinetiske energien til kranens kjørebrems. Samtidig i kranens grenseposisjon for hver betjeningsmekanisme for å installere stoppinnretninger for å forhindre at kranen kjører over grenseposisjonen til faren.
• Kranen er utstyrt med en skinnefeieanordning for å rydde opp rusk på løpebanen for å hindre at kranen sporer av og andre farer forårsaket av rusk på banen.
• Elektrisk sikringssystem er installert ved kranrekkverksdøren og endebjelken for å kutte strømforsyningen til organisasjonen som forårsaker fare for personellet på grunn av driften av organisasjonen.
• Den elektriske delen av kranen er utstyrt med fasemangelbeskyttelse, feilfasebeskyttelse, nullbeskyttelse, underspennings- og overspenningsbeskyttelse, kortslutningsbeskyttelse, overstrømsbeskyttelse, jordingsbeskyttelse og annen elektrisk beskyttelse for å sikre at kranen kan fungere stabilt i en sikker tilstand.

125 Tonn YZ dobbeltbjelkestøpekran som brukes til å løfte stål til kontinuerlig støping av roterende øsebord over stålverkets stålspenn

Kranegenskaper

• Dette utstyret vedtar strukturtypen dobbel drager, dobbel skinne og enkel vogn.
• Broen vedtar bred flensoffset skinneboksstruktur, og hovedbjelken vedtar "T" stålstruktur for forbindelsen mellom hovedbanen og den trykksatte flensplaten, som har god stivhet og styrke, stabilitet og sterk utmattelsesmotstand. Det indre rommet til hovedbjelken er stort og lukket, noe som er praktisk for installasjon og vedlikehold av kjøremekanismen og elektrisk kontrollutstyr samt støvbeskyttelse.
• Endebjelken vedtar boks-type struktur, og hele blir behandlet og produsert, noe som er praktisk for transport.
• Endedrageren og hoveddrageren er stivt forbundet (boltgruppeforbindelse) eller leddet i henhold til broens konstruksjonsform.
• Førerrommet har lukket varmebevaringstype, herdet glass, komfortable og justerbare seter med god sikt, og er installert med kaldt og varmt klimaanlegg.
• Løpemekanismen til vognen tar i bruk fire-hjørnes separat kjøreprogram, og reduksjonsmotoren, motoren og bremsen til kjøremekanismen er installert i den lukkede hovedbjelken, som oppfyller kravene til det harde arbeidsmiljøet med høy temperatur og høyt støv. støpekran. Trallesettet monteres i enden av hovedbjelken, som er enkel å demontere og montere.
• Den viktigste heisemekanismen vedtar ordningen med to sett med drivverk og fire ståltau som vikles. To motorer driver to sett med tosidige snelleenheter gjennom to hastighetsredusere. På dette tidspunktet er de to spolene arrangert i serie, og ståltauet på spolen, det faste trinsesettet, balansearmen og løftebjelken (portalkroken) danner et viklingssystem med fire ståltau.
• To bremser er installert ved inngangsakselenden til hver drivenhet, og bremsesikkerhetsfaktoren til hver bremse er ikke mindre enn 1,1 ganger, derfor, selv om girakselen i en av reduksjonsenhetene går i stykker, kan heisemekanismen fortsatt sikre at de løftede gjenstandene ikke faller.
• De to settene med oppspolingsanordninger er stivt koblet gjennom tannkoblingen av trommeltypen for å oppnå synkroniseringsformålet, det vil si å sikre synkronisering av arbeidet til de to settene med spoleanordninger, men også for å sikre sikkerheten til arbeidet til hvilken som helst av de to girreduksjonene i giret eller brudd på girakselen.
• Den viktigste heisemekanismen har to sett med drivsystem, når ett sett med drivsystem svikter, skal det andre settet med drivsystem være i stand til å sikre at den nominelle løftekapasiteten for å fullføre en arbeidssyklus.
• Viklesystemet med fire ståltau har gjensidig uavhengighet mellom de fire ståltauene, den viktigste heisemekanismen med viklingssystem med fire ståltau, når et ståltau eller et diagonalt brudd på to ståltau fortsatt kan legge vekten på bakken.
• Hovedløftemekanismen brukes til å fullføre løftingen av smeltet metall.
• Den sekundære heisemekanismen bruker et enkelt drivskjema. En elektrisk motor driver et sett med dupleksspoleanordninger gjennom en reduksjonsanordning for å realisere løfte- og senkefunksjonen til kroksettet gjennom ståltauviklingssystemet.
• Den sekundære heisemekanismen brukes til å dumpe smeltet metall eller løfte små gjenstander.
• Reduseringen av heisemekanismen bruker middels herdet girredusering.
• Spesialmotor for metallurgisk løft er tatt i bruk. Når miljøet overstiger 40 ℃, bør motoren isoleres med H-klasse isolasjon, og motoren skal ha god tetning og beskyttelsesnivået er IP54.
• Det elektriske rommet er satt inne i hovedbjelken, isolert og lukket, med industrielle kjølere for kjøling for å sikre at innendørstemperaturen ikke er høyere enn 35 ℃, gangvegggulvet skal belegges med ikke-ledende gummiplater, klimaanlegg kondensat sentralisert utflod.

125Ton YZS Firebjelkestøperi for å løfte smeltet jern til raffineringsovnen over raffineringsspennet i stålverk

Kranegenskaper

• Dette utstyret bruker strukturtypen med fire dragere, fire skinner og to traller.
• Broen vedtar bred flensoffset skinneboksstruktur, og hovedbjelken vedtar "T" stålstruktur for forbindelsen mellom hovedbanen og den trykksatte flensplaten, som har god stivhet og styrke, stabilitet og sterk utmattelsesmotstand. Det indre rommet til hovedbjelken er stort og lukket, noe som er praktisk for installasjon og vedlikehold av kjøremekanismen og elektrisk kontrollutstyr samt støvbeskyttelse.
• Endebjelken vedtar boks-type struktur, og hele bjelken blir behandlet og produsert, noe som er praktisk for transport.
• Endedrageren og hoveddrageren er stivt forbundet (boltgruppeforbindelse) eller leddet i henhold til broens konstruksjonsform.
• Førerrommet har lukket varmebevaringstype, herdet glass, komfortable og justerbare seter med god sikt, og er installert med kaldt og varmt klimaanlegg.
• Løpemekanismen til vognen tar i bruk fire-hjørnes separat kjøreprogram, og reduksjonsmotoren, motoren og bremsen til kjøremekanismen er installert i den lukkede hovedbjelken, som oppfyller kravene til det harde arbeidsmiljøet med høy temperatur og høyt støv. støpekran. Trallesettet monteres i enden av hovedbjelken, som er enkel å demontere og montere.
• Heisemekanismen vedtar ordningen med to sett med drivverk og fire ståltau. To motorer driver to sett med tosidige snelleenheter gjennom to hastighetsredusere. （Hjulene er arrangert i serie for (100-160t) og parallelt for (180-320t). Ståltauet, det faste trinsesettet, motvektsarmen og løftedrageren (portalkroken) på trommelenheten danner et viklingssystem med fire tau.
• To bremser er installert ved inngangsakselenden til hver drivenhet, og bremsesikkerhetsfaktoren for hver bremse er ikke mindre enn 1,1 ganger, slik at selv om girakselen i et av reduksjonsgirene ryker, kan heisemekanismen fortsatt sikre at de løftede gjenstandene ikke faller.
• Avhengig av den nominelle løftekapasiteten, kan løftemekanismen være en dobbel reduksjonsmodell, en generell stor reduksjonsmodell eller en planetarisk trippelreduksjonsmodell.
• Når løftemekanismen tar i bruk dobbel reduksjonsmodell, er de to settene med spolanordninger eller to reduksjonsanordninger stivt koblet gjennom tannkoblingen av trommeltypen for å oppnå synkronisering, noe som sikrer at etter svikt i en motor, kan den andre motoren drive hele løftet mekanisme for å fullføre en arbeidssyklus gjennom de to settene med snelleenheter eller de to reduksjonsenhetenes stivt sammenkoblede enheter.
• Når løftemekanismen tar i bruk den store reduksjonsmodellen, vil girene i det store reduksjonsgiret i lavhastighetsaksen lenke de to settene med mekanismer for å oppnå formålet med synkronisering, noe som sikrer at etter svikt i en motor, vil den andre motoren kan synkroniseres gjennom det store reduksjonsgiret i lavhastighetsaksen for å drive hele løftemekanismen for å fullføre en arbeidssyklus.
• Når løftemekanismen tar i bruk planetarisk trippelreduksjonsmodell, har planetreduksjonen dobbel grad av frihetskarakteristikk, når motoren på en av de to inngangsakslene til planetreduksjonen svikter, holder arbeidsbremsen på akselen bremsen, og motoren på den andre øvre akselen kan kjøre jevnt alene og få hele mekanismen til å fungere i lang tid med halvparten av nominell hastighet.
• De fire ståltauene i ståltauviklingssystemet er uavhengige av hverandre, og kan fortsatt legge store belastninger på bakken når ett tau eller to diagonale tau ryker.
• Hovedtrallen brukes til å fullføre løftingen av smeltet metall.
• Sekundærtrallen består av løftemekanisme, tralleløpemekanisme og tralleramme.
• Løftemekanismen bruker et enkelt drivsystem. En elektrisk motor driver et sett med dupleksspoler gjennom en hastighetsdemper for å realisere løfte- og senkefunksjonen til kroksettet gjennom ståltauviklingssystemet.
• Den sekundære vognen brukes til å fullføre arbeidet med å dumpe smeltet metall eller løfte små artikler.
• Reduseringen av heisemekanismen bruker middels herdet girredusering.
• Spesialmotor for metallurgisk løft er tatt i bruk. Når miljøet overstiger 40 ℃, bør motoren isoleres med H-klasse isolasjon, og motoren skal ha god tetning og beskyttelsesnivået er IP54.
• Det elektriske rommet er satt inne i hovedbjelken, isolert og lukket, med industrielle kjølere for kjøling for å sikre at innendørstemperaturen ikke er høyere enn 35 ℃, gangvegggulvet skal belegges med ikke-ledende gummiplater, klimaanlegg kondensat sentralisert utflod.

75Ton YZ dobbeltbjelke fire løftepunkts støpekran for stålverksted i jern- og stålfabrikk

Kranegenskaper

• Dette utstyret vedtar strukturtypen dobbel drager og dobbel skinne, vinsj enkel vogn.
• Kranvinsjvognen er utstyrt med hoved- og skrueløftemekanismer, som hver vedtar et sett med uavhengige overføringssystem. Hoved- og skrueløftemekanismen kan ikke bare fullføre løfting uavhengig, men også jobbe sammen for å fullføre arbeidet med dreieutstyr.
• Løpemekanismen til kranen bruker 1/2 drivkonstruksjonstype, med jevn start og bremsing og ingen glidefenomen.
• Broen er i form av dobbel drager og dobbel skinnekonstruksjon, som er sammensatt av hoveddrager, endedrager, gangplattform, rekkverk, stige og andre hjelpemetallkonstruksjoner.
• Hovedbjelken er en positiv sporboksstruktur, og bunnen er utstyrt med varmeisolasjonsanordning.
• Tverrsnittet av hovedbjelken bruker ANSYS endelige elementberegningsmetode for å utføre systematisk analyse og beregning for å sikre at den har tilstrekkelig styrke, stivhet og total stabilitet, og på en rimelig måte arrangerer kjøremekanismen til det store kjøretøyet og det elektriske utstyret på plattformen for å sikre at personellet enkelt kan passere på plattformen.
• Rekkverkene med høyde 1050mm, horisontale tverrstenger med avstand på 350mm, og kapslingsbord med høyde 70mm i bunn settes opp på hovedbjelker, endebjelker på brua og adkomst til førerrommet, og monteres i fabrikken. Rekkverket er i stand til å motstå en belastning på 1kN (100kgf) i alle retninger uten plastisk deformasjon på noe punkt.
• Kjøremekanismen bruker en to-hjørnet drivhjulsløsning. Drevet av en elektrisk motor, overføres kraften til reduksjonen gjennom girkoblingen og girakselen. Etter nedbremsing av reduksjonen, blir de aktive hjulene deretter drevet gjennom girakselen og girkoblingen for å dra hele kjøretøyet og fullføre den langsgående bevegelsen. Enden av hjulene er utstyrt med skinnerenser, for å automatisk fjerne hindringene på baneoverflaten når kranen kjører, for å sikre sikkerheten til kranen.
• Hoved- og sekundærløftemekanismen er anordnet på samme ramme, med uavhengig drivenhet. Drivanordningen til hoved- og skrueløftemekanismen er kompakt og enkel å vedlikeholde for å sikre sikkerhet og pålitelighet.
• Trillekjøremekanismen vedtar ordningen med sentralisert kjøring av to hjul. Hjulenes ende er utstyrt med skinnerenser, slik at når kranen går, fjerner den automatisk hindringene på baneoverflaten for å sikre sikkerheten til kranen som går.
• Heisemekanismen er utstyrt med to sett uavhengige bremser.
• Reduseringen av heisemekanismen bruker middels herdet girredusering.
• Bruk spesialmotor for metallurgisk løfting, når miljøet er mer enn 40 ℃, bruk H-klasse isolert motor, motoren har god tetning, beskyttelsesgrad IP54.
• For å lette monteringen i produksjonsanlegget, transportprosessen for lasting og lossing og stedet for installasjon av løft, er hovedkomponentene satt opp for løfteører, løftehull og så videre. For eksempel er fire løfteører satt på hovedbjelke, tralleramme, spredebjelke og andre øvre plan. Styrken og plasseringen av disse knastene og hullene vurderes fullt ut for sikkerheten og bekvemmeligheten ved løfting.

Støperimiljø

1. Støvete arbeidsplasser, smelting, støping, varmebehandling og andre prosesser kan neppe unngås vil produsere høytemperaturstøv, som flyter i luften, vil festes til de forskjellige overflatene av kranen, og til og med påvirke normal drift av elektrisk utstyr, så behovet for spesialiserte metallurgiske kraner.
2. Høyere omgivelsestemperaturer, temperaturen på smeltet metall er vanligvis mer enn 1500 grader Celsius grader, den gjennomsnittlige romtemperaturen i anlegget kan nå 40-60 grader Celsius, det smeltede metallet på sprederens strålingstemperatur kan nå opp til 300 grader Celsius.
3. Luftfuktighet, luft vil bli blandet med korrosive gasser, smelting, støping, varmebehandlingsprosess, vil produsere noe vanndamp, men også produsere noen korrosive gasser, noe som resulterer i høy luftfuktighet og høyt korrosivt luftmiljø, dette miljøet vil akselerere korrosjonen av metallstruktur, kranen er svært skadelig.

Kuangshan Foundry overheadkraner har:

1. Førerrom, elektrisk rom er fullt isolert struktur, og rommet er utstyrt med kjøleutstyr (for det meste industrielle kjølere) for å sikre normal drift av operatøren og elektrisk utstyr.
2. Ståltauet bruker høytemperaturbestandig stålkjernetau (metalltrådkjerne eller metalltaukjerne).
3. Krokgruppen eller trinsegruppen på sprederen og den faste trinsegruppen på trallen er alle helt lukkede strukturer for å tilpasse seg driften under høye støvmiljøer, effektivt forlenge levetiden til delene og redusere ettersalgshastigheten.
4. Heisetrommelen er sveiset trommel.
5. Remskiver er rulleskiver.
6. Elektriske kabler er kabler som tåler høye temperaturer.
7. For store metallurgiske kraner, hvis motorkapasiteten til enkeltbyråets drag er mer enn 400KW, eller den totale kapasiteten er mer enn 500KW, anbefales det å bruke 50HZ, 3000V strømforsyning.
8. 125 tonn eller mer av store bilkjøringsmekanismer og det elektriske hovedutstyret er installert i hovedbjelken

Sikkerhetstiltak for Kuangshan Foundry overheadkraner:

1. Hovedformålet med dette utstyret er å transportere smeltet flytende metall, arbeidsnivået er høyt, og utstyrets sikkerhetskrav er ekstremt høye.
2. Arbeidsmiljøforholdene er tøffe, med høy temperatur, mye støv og skadelige gasser. Varmeisolasjonslaget er satt i bunnen av hovedbjelken for å forhindre at høytemperaturstrålingen påvirker styrken til fjernbjelken negativt, noe som kan forårsake sikkerhetsfarer.
3. Og den viktigste heisemekanismen motoren er utstyrt med en overhastighetsbryter for å sikre at heisemekanismen i tilstanden svikt på hjulenden av sikkerhetsbremsen hurtigbrems.
4. To bremser er anordnet i begge ender av høyhastighetsakselen til taljereduseren, og en sikkerhetsklemmeskivebrems er anordnet i den ene enden av spolen for å forhindre at kroken stopper og glir.
5. Når hovedløftemekanismen vedtar to sett med drivenheter, når en av motorene eller ett sett med elektronisk kontrollenhet svikter, bør det andre settet med drivenheter være i stand til å sikre at den nominelle løftekapasiteten for å fullføre en arbeidssyklus.