Slagverwerkingsportaalkranen voor efficiënte en betrouwbare metro- en metrostationbouw

Structurele kenmerken van portaalkranen voor het verwerken van slakken

De kraan bestaat uit een portaal, een loopkat (uitgerust met een hefmechanisme, een loopkatmechanisme en een hydraulisch kantelmechanisme), een loopkatmechanisme, een bestuurdersruimte en elektrische apparatuur.

Afhankelijk van de verschillende stortrichtingen wordt de structuur van de stempel verdeeld in A-type en U-type.

Het grote wagenmechanisme heeft 8 wielen en 4 aandrijvingen en is uitgerust met een winddichte railklem. Wanneer de kraan normaal werkt, verlaat de klem van de railklem het spoor. Wanneer de kraan stopt met werken, legt de machinist de klem neer en klemt het spoor vast om te voorkomen dat de kraan wegglijdt.

Het hefmechanisme gebruikt de hangende balk als spreider en het middelste deel van de hangende balk is uitgerust met een vrij draaibare haak, die wordt gebruikt voor het heffen en transporteren van de pijpplaat en andere materialen.

De trolley is uitgerust met een hydraulisch draaimechanisme, dat bestaat uit een hydraulisch werkstation en een slakdraaihaak. Wanneer de hangende balk de slakbak optilt voordat de stijging, bestuurt de bestuurder de hydraulische draaimechanisme-actie, door de hydraulische cilinder om de slakhaak terug te duwen naar een specifieke positie. Dan stijgt de slakbak naar de slakhaak erboven, bestuurt de bestuurder de slakhaak naar voren naar de slakbak onder de slakbak, slakbak omlaag, de twee zijden van de excentrische draaias vallen op de slakhaak, blijven vallen, de slakbak met behulp van zijn gewicht excentrisch begon te kantelen, en voltooi vervolgens het stortwerk.

Om te voldoen aan de korte bouwperiode van de metro, verandert de bouwplaats vaker. Ons bedrijf heeft de hoofdligger voorzien van een variabele overspanningsfunctie, om de bouw van de locatieverandering na de verandering van de overspanning met de verandering te vergemakkelijken.

Tegelijkertijd hebben we de sturende stortwagen ontwikkeld, die de stortrichting aanpast aan de locatie van de slakuitlaat. Door deze wagen te gebruiken, kan de bouwpartij het optillen en storten van de grond in verschillende slakafvoerrichtingen realiseren door één kraan te configureren.

Parameters van portaalkranen voor het verwerken van slakken

Casussen van portaalkranen voor het verwerken van slakken

China Guangdong, Hong Kong en Macao Bay Area Guangzhou Metropolitan Area Intercity Railway Pearl River Delta Intercity Rail Transit Guangzhou-Foshan Loop Line Foshan West Station naar Guangzhou North Station sectie (aangeduid als "Guangzhou-Foshan Loop Line"), is een belangrijk onderdeel van het Pearl River Delta Intercity Rail Transit Network, de voltooiing van het project zal helpen bij het vormen van een complete Guangzhou-Foshan Intercity Rail Transit Loop Line. Op de projectlocatie worden twee 100-tons metro slak-dubbelligger portaalkranen, vervaardigd door Henan Mining, gebruikt voor het hijsen van slak en goederen tijdens de metrobouw, wat momenteel het grootste tonnage is van kraansets die op dit gebied in China worden toegepast.