製紙工場の作業場レイアウトを簡単にする 5 つの製紙工場クレーン設計

クレーンの製造、メンテナンス、改造における長年の経験に基づき、製紙工場の作業場におけるさまざまなレイアウトとタイプのクレーンの分析と比較を通じて、合理的な選択と最適なレイアウト計画を提案します。製紙工場における新旧プロジェクトの準備または技術改造、製紙工場クレーンの設計またはメンテナンスと改造は、高い参考価値があります。

クレーンの適切な選択と最適なレイアウトの重要性

製紙工場の作業場では、クレーンは製紙工程に欠かせないものであり、主に製紙機械設備の吊り上げと設置に使用され、作業は非常に忙しい。製紙の特殊な工程のため、製紙工場の環境は過酷（高温、高湿度、紙粉の多い空気）であり、クレーンの使用レベルと使用頻度などにより、 製紙工場のクレーン 一般的な橋形クレーンには明らかな特徴があるため、クレーンを合理的に選択して配置することで、初期のクレーン投資と工場建設コストを削減できるだけでなく、クレーンの運用コストとメンテナンスコストを削減し、製紙機械のダウンタイムによる損失を減らし、企業効率を向上させ、企業の競争優位性を高めることができます。

かつての製紙工場クレーンの形状と配置

これまで、ほとんどの製紙工場の製紙工場は3台のクレーンを設計して配置しており、クレーンは電動のダブルガーダーブリッジ構造を採用し、吊り上げ機構はウインチ形式を採用しています。その中で、抄紙機のウェットパートには3トロリーダブルガーダーブリッジクレーン（以下、ダブルガーダーブリッジと略します）があり、主に抄紙機のメンテナンスに使用されます（「サービスクレーン」と略します）。抄紙機の幹部には同じダブルトロリーダブルガーダーブリッジが2セットあり、主に紙ロールの吊り上げに使用されます（「紙ロールクレーン」と略します）。1台は日常作業用、もう1台はバックアップ用です。抄紙機のダウンタイムによるクレーンの故障を避けるためです（図1を参照）。3台のクレーンは十分に活用されておらず、そのうち1台は基本的にアイドル状態です。長期使用は故障しやすく、投資コストが大幅に増加するだけでなく、設備管理、メンテナンス、スペアパーツなどのコストも大幅に増加します。

ほとんどの製紙工場のクレーン作業レベル要件は高いため、機械全体はA6、代理店M6ですが、以前の通常の電動ホイストの作業レベルは低いです（ほとんど

現代の製紙工場のクレーンの形状とレイアウト

詳細な技術分析、合理的な設計、高品質の部品の選択により、従来の3つの電動ユニバーサルブリッジの代わりに、2つ（または1つだけ）の電動ホイストダブルガーダーブリッジを使用できます。このようにして、クレーンの数を1/3に削減できるだけでなく、クレーンのホイール圧力の低減、高さの低下、トラックビーム断面積、柱断面積、トラック仕様の削減により、プラント建設の高さが低下し、総投資額約35%を節約できます。クレーン電力の削減による省エネと節電。このような設計とレイアウトは、多くの製紙ラインで使用されており、7年間の経験が蓄積されており、明らかな経済的メリットがあります。次の分析では、さまざまなクレーンのレイアウトとタイプの長所と短所を比較します。

製紙工場クレーンプログラム 1

各製紙工場には同じブリッジが 2 セット設置されており、1 つは紙ロールクレーンの製紙機ドライエンド、もう 1 つはサービスクレーンの製紙機ウェットエンドです (製紙機の実際の状況などに応じて、クレーンのみを設置することもできます)。クレーンブリッジには 3 台のトロリーがあります。外側の 2 台のトロリーは、紙ロール、空の紙ロールなどの持ち上げに使用されます。中間のトロリーは、製紙機のさまざまなロールとシリンダーの交換、およびその他のメンテナンスサービスに使用され、外側のトロリーのいずれかが故障した場合に、紙ロールを持ち上げるバックアップトロリーとしても使用できます。このため、3 台のトロリーの持ち上げ速度は、トロリーの走行速度と同じです。

通常、外側の 2 つのトロリーの持ち上げ機構の作業クラスは少なくとも M6 (FEM 3m) であり、中央のトロリーは外側のトロリーと比較して主にメンテナンス サービスに使用されます。作業レベルは M4 (FEM 1 Am) など低くても、持ち上げ能力は高く、通常は外側のトロリーの 2 倍になります。例: 20 t/M6 + 40 t/M4 + 20 t/M6。このように、中央のトロリーは、次のパラメーターを使用してシリンダーを単独で持ち上げることができます。

この形式のクレーン構造の最大の利点は、汎用性と信頼性です。紙ロール クレーンは、サービス用またはサービス クレーンのバックアップとして使用することもできます。高い信頼性は、いずれかの台車が故障しても生産プロセスに影響がないという事実によるものです。

工場にこのようなクレーンを 2 台配置すると、信頼性が非常に高くなり、ダウンタイムによる損失はほぼ 0 になります。 クレーンを 1 台だけ配置すると、投資が最小限で済むという利点があるだけでなく、日常の生産要件を満たすために使用できます。 欠点は、大きなトロリー操作機構の故障が生産に影響を与えるため、クレーンの日常的なメンテナンス作業を強化する必要があることです。

製紙工場クレーンプログラム2

これはプログラム 1 のバリエーションで、クレーン ブリッジにはトロリーが 2 つだけあり、そのうち 1 つのトロリーには 1 つの巻き上げ機構のみがあり、もう 1 つのトロリーには 2 つの巻き上げ機構があり、メイン フック形式です。大きな吊り上げ能力を持つ巻き上げ機構は中央に配置されます (例: 20 t+40/20 t)。同様に、20 t 作業クラスは M6、40 t 作業クラスは M4 です。その他の類似点は、スキーム 1 に見られます。

この建設計画の利点は、トロリーがコンパクトで、電子制御制御が簡素化され、鉄骨構造と電子制御材料が節約され、クレーンの製造コストが削減されることです。主な欠点は、2 つのトロリー走行機構の負荷が異なるため、トラバース速度が同期されないため、特定の対策を講じる必要があることです。

製紙工場クレーンプログラム3

各製紙工場には 2 つの異なるブリッジが設置されており、製紙機のウェットエンドには 3 台車のサービスクレーンが配置され、製紙機のドライエンドには 2 台車の紙ロールクレーンが配置されています。紙ロールクレーン作業は比較的忙しく、紙ロール + 吊り梁の重量はクレーンの定格吊り上げ能力に近く、その作業レベルは少なくとも M6 であり、たとえば、20 t/M6 + 20 t/M6 です。サービスクレーンは、プログラム 1 の設計と同じにすることができます。たとえば、20 t/M6 +40 t/M4 +20 t/M6 で、外側の 2 つの台車は紙ロールクレーンのバックアップとして、40 t フックの吊り上げ速度は 20 t フックと同じ速度で設計することも、20 t フックと同じ速度で設計することもできます。40 t フックの吊り上げ速度は、20 t フックと同じまたは異なるように設計できます。速度が異なる場合、ロール紙を吊り上げるための 20t フックの代わりに 40t フックを使用することはできません。

ウェットエンドサービスクレーンは通常あまり使用されないため、クレーンの製造コストをさらに節約するために、実際の作業条件に応じて、サービスクレーンの全機体と外部トロリーの作業レベルを、幹部クレーンよりも 1 レベル低く設計することができます (例: M5 (FEM 2m))。

このレイアウトのダブルトロリー付き紙ロールクレーンは、オプション 1 と比較してより経済的であり、周辺トロリーの故障が本質的に生産に影響を与えません。 プログラム 1 と同様に、欠点は、クレーンの湿った部分の使用率が低いことです。 クレーンの湿った端の上に製紙機を長時間駐車すると、高温、多湿、紙の破片などにより、クレーンの鉄骨構造と電気制御システムの腐食が大きくなります。 湿気の多い場所からクレーンを離して駐車するようにしてください。

製紙工場クレーンプログラム4

各製紙工場には、2 台の異なるブリッジ マシン、サービス クレーンの製紙機ウェット エンド配置、および単一のトロリー クレーンによる製紙機ドライ エンド配置が設置されています。

紙ロールクレーンは、以下のパラメータを持つ同じトロリーの2つの吊り上げ点から2つのフックを取り付けたものです。この構造は、小さな吊り上げ能力と狭い幅の製紙機械に適しています。このタイプのクレーンの最大の利点は、2つのフックが機械的に同期していることですが、2つのフック間の距離は吊り上げ高さによってわずかに変化します。利点は、トロリーの数を減らし、コストを大幅に節約できることです。欠点は、トロリーの走行機構が故障すると、生産に影響するため、クレーンの日常的なメンテナンスを強化する必要があることです。

製紙工場クレーンプログラム5

抄紙機の上部に、抄紙機のメンテナンスやバックアップ用の紙ロールの昇降用に 3 台のトロリー ブリッジを設置します。抄紙機の乾燥端の地上レイアウトには、1 ～ 2 台の半脚電動ホイスト ドア機 (抄紙機の生産ラインの台数に応じて決定) を配置し、ドア機の 2 つのフックをブリッジに固定するように設計できます。このレイアウトの利点は、ドア機が紙ロールの昇降専用であるため、横方向の位置合わせが正確で、効率が高く、ほとんどの場合、同じ工場レイアウトで 2 台以上の抄紙機ラインの場合に使用されます。欠点は、設備、インフラストラクチャなどの総投資額が大きく、経済性が悪く、現在のアプリケーションがますます少なくなっていることです。方式 1、2、3、ウインチ式トロリー昇降機構を使用する場合、左右の制限により昇降ポイントがトロリー軌道の中心線から離れているため、一般的には 1～2 台の 3.2～10t 電動ホイストを配置し、メインビーム床またはメインビーム側面のアウトライン軌道に吊り下げる必要があります。ホイスト式トロリーの場合、昇降ポイントの制限が小さいため、小型ホイストを省略できる場合があり、クレーンのコストを削減できます。

現在、一部のヨーロッパの電動ホイストの設計作業レベルはM6に達しています。電動ホイスト台車は軽量、コンパクトな構造、高い揚程、両側の限界位置が小さいため、さまざまな場面やさまざまな業界で広く使用されています。多数の実践により、ウインチ式台車と比較して、ホイスト台車は価格面で優れているだけでなく、技術指標や性能、寿命、信頼性などの面でも、国内のQD型ウインチ式台車を完全に置き換えることができることが証明されています。

結論

長年の設計と製造経験から、経済性、実用性、使用頻度の観点から、優先順位は3、2、1、5、4です。機械全体は電動ホイスト付きのダブルガーダークレーン形式を採用し、巻き上げ機構としてはヨーロッパの電動ホイストを優先し、大小のトロリー走行機構は3in1駆動装置の構造を採用しています。製紙工場のクレーンのレイアウトを合理的に選択して最適化することで、投資コストを大幅に削減し、クレーンのメンテナンスコストと運用コストを削減できるだけでなく、効率を向上させ、ダウンタイムの損失を減らし、製紙企業に有利な経済的利益をもたらします。

クリスタル

クレーンOEMエキスパート

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